OPINIONE DEL REVISORE
Ho guidato auto HB Touring sin dalla Pro 2, quindi ero più che entusiasta di vedere come sarebbe andata a finire la Pro5. Sono felice di poter dire che, a parte la pendenza nelle braccia (vedi la sezione Ripartizione delle caratteristiche), questa macchina è andata bene insieme e migliora costantemente in pista. Se sei un fan sfegatato di HB o anche qualcuno che cerca di ottenere un TC all’avanguardia, Pro5 offre

STRUMENTI E ACCESSORI INCLUSI
• Chiave tenditore
• Chiavi a L
• Chiave a 4 vie

ARTICOLI NECESSARI
• Servo
• Controllo elettronico della velocità
• Motore brushless
• Trasmettitore
• Batteria
• Carrozzeria
• Ruote
• Pneumatici
• Vernice

ARTICOLI UTILIZZATI
• Servo Futaba BLS571SV Shorty Inizialmente ho scelto il BLS571SV per le sue dimensioni ridotte e le caratteristiche S.Bus programmabili, ma presto mi sono reso conto che in forma stock questo servo mette giù alcuni numeri virili; 153 once/pollice. di coppia e un .08sec. velocità.

• ESC LRP Flow Works Team LRP è sempre stato anche il mio ESC di riferimento per le auto HB, quindi è stato giusto che abbia collaborato con il Blue-is-Better nella mia Pro5.

• Trasmettitore Futaba 4PX So di usare molto questa radio, ma il fatto che sia compatibile con i ricevitori T-FHSS, S-FHSS e FASST rende difficile non usarla (ho parecchi ricevitori più vecchi).

ARTICOLI AGGIUNTIVI USATI
• Motore Brushless LRP Vector X20 8.5T HPI Plazma 6500mAh 95C LiPo Batteria LRP VTEC G36 Pneumatici pre-incollati HPI Subaru Impreza Tipo C Vernice carrozzeria di Kustom RC Graphics

HOP-UP CHE RACCOMANDIAMO
• 114463 Kit stopper batteria in fibra di carbonio Perché usare i stopper in plastica di serie quando puoi usare la fibra di carbonio?
• 114465 Cannotto dello sterzo in fibra di carbonio Anche se quello di serie in alluminio andrà benissimo, è difficile rinunciare alla fibra di carbonio.
• 112797 Set rondelle Gran parte della messa a punto di questa vettura viene eseguita aggiungendo o rimuovendo spessori. Questo pacchetto ha parecchi spessori e, ancora meglio, sono abbinati all’arancione

RIPARTIZIONE DELLE FUNZIONI
La spina dorsale del Pro5 ruota attorno allo stretto telaio in fibra di carbonio da 2,25 mm. Le nuove paratie compatte in lega 7075 sono completamente simmetriche, il che significa che puoi spostarle da sinistra a destra o da davanti a dietro. Un ponte superiore da 2 mm aggiunge supporto con più punti di attacco per ottimizzare la flessibilità del telaio. Il supporto del motore è stato ottimizzato per portare il motore il più possibile entrobordo, mantenendo il peso più vicino al centro del telaio. L’ESC, il ricevitore e il servo sono tutti montati il ​​più vicino possibile alla linea centrale.

‹ La sospensione è completamente regolabile, consentendo di regolare tutto da interasse, caster, camber, altezza da terra, convergenza, ecc. Entrambi i supporti del braccio B e C in lega sono divisi, consentendo una maggiore flessibilità nel telaio e le incisioni su di essi offrono identificazione. Anche gli ammortizzatori di grande diametro sono nuovi, con corpi filettati per una regolazione precisa dell’altezza di marcia. La Pro5 presenta anche torri antiurto super spesse, barre antirollio anteriori e posteriori, tutti i nuovi bracci di sospensione e coppe sferiche di facile accesso in modo da non dover rimuovere le coppe per spostare le posizioni dei perni sferici. Una delle caratteristiche più interessanti è il montaggio modulare del camber link interno. Questo sistema utilizza spessori per distanziare il supporto dentro o fuori, consentendo una gamma molto ampia di regolazioni. Dopo la costruzione, ho scoperto che sia i bracci delle sospensioni anteriori che quelli posteriori avevano un bel po’ di inclinazione avanti-indietro; stiamo parlando facilmente di 1 mm ciascuno. Ho controllato le istruzioni e la larghezza degli spessori richiesti e tutto era fantastico, quindi non sono sicuro di cosa stia succedendo. Ho deciso di far funzionare la macchina in questa configurazione, ma ho portato con me alcuni spessori extra per ogni evenienza.

‹ Stanno succedendo molte cose con il nuovo sistema di sterzo del Pro5. Viene utilizzata una configurazione a doppia campana completa di bracci in lega e draglink. Ackermann può essere regolato utilizzando spessori e l’intero sistema è supportato da cuscinetti ed estremamente fluido. Sulle articolazioni dello sterzo, i bracci dello sterzo in fibra di carbonio sono stati inclusi per maggiore resistenza. Il Pro5 utilizza una bellissima configurazione servo flottante in lega e fibra di carbonio. Poiché lo spazio è prezioso sul lato dell’elettronica del telaio, è decisamente consigliato un servo a basso profilo.

‹ La trasmissione del Pro5 è dotata di una bobina in alluminio nella parte anteriore e di un differenziale a ingranaggi riempito di liquido nella parte posteriore, entrambi con grandi pulegge a 40 denti. Attorno a questi ci sono un paio di cinghie di trasmissione in Kevlar ad alta efficienza con un tenditore supportato da cuscinetti montato a metà sul ponte superiore. Gli universali DCJ fanno girare le gomme anteriori mentre gli esagoni di bloccaggio da 12 mm a profilo sottile aiutano a fissare le ruote. Gli universali standard e gli esagoni delle ruote standard sono utilizzati sul retro.

‹ Ci sono alcune altre caratteristiche degne di nota su Pro5. I montanti del corpo a passo fine ti consentono di regolare con precisione l’altezza del tuo corpo. I fermi della batteria sono dotati di viti che consentono di posizionare lo zaino in avanti o indietro per una migliore distribuzione del peso. Lo spazio del telaio dietro il motore può essere utilizzato per montare una ventola di raffreddamento. Devo anche menzionare quanto sono un fan dell’anodizzazione arancione. Ha un bell’aspetto maculato su tutta l’auto.