33028B Kyosho Inferno MP11 4WD RC Nitro Buggy Kit – Automodello scoppio da competizione

La leggenda dell’off-road rinata.
Primo cambio di modello completo in sei anni!La serie Inferno, buggy GP in scala 1/8, si erge come la linea di auto R/C di punta di Kyosho, non solo vincendo numerosi titoli mondiali, ma offrendo anche il puro brivido della guida ai massimi livelli. Ora, la tradizione continua con il debutto della MP11 di nuova generazione, il primo cambio di modello completo dal lancio della MP10 nel gennaio 2019.
Mentre i continui aggiornamenti hanno mantenuto la MP10 all’avanguardia nella competizione globale, la MP11 compie un audace balzo in avanti con un design completamente nuovo. Le modifiche principali includono un telaio principale di nuova concezione, sospensioni e sistemi di trasmissione rivisti e una carrozzeria completamente nuova, il tutto progettato per prestazioni da corsa d’élite.
Una delle modifiche più significative è la distribuzione dei pesi anteriore/posteriore rivista. Con un bilanciamento più sbilanciato sull’anteriore rispetto alla MP10, la MP11 offre una maneggevolezza straordinariamente fluida che riduce lo stress del pilota. Insieme alla geometria delle sospensioni ottimizzata, la MP11 raggiunge anche velocità in curva più elevate.
La gamma di impostazioni regolabili è stata notevolmente ampliata e la maneggevolezza è stata notevolmente migliorata: vantaggi fondamentali per l’adattamento a diverse dimensioni di pista e superfici in tutto il mondo.
La MP11 presenta anche una carrozzeria completamente ridisegnata e un nuovo alettone posteriore con supporti alari abbinati, offrendo prestazioni aerodinamiche di alto livello perfettamente in sintonia con il telaio.
Portando avanti l’eredità di Inferno in una nuova era, la MP11 non punta solo a vincere: è costruita per elevare ogni aspetto dell’esperienza di gara, dall’assetto alle prestazioni, fino al puro brivido di comandare una delle migliori auto sulla griglia di partenza.

●La serie Inferno porta avanti la sua eredità vincente nei Campionati del Mondo e nelle principali gare con una rigenerazione completa del modello.
●Presenta il collaudato sistema 4WD a cardano di Inferno.
●Il nuovissimo telaio principale in alluminio 7075 da 3 mm è anodizzato duro (vera anodizzazione dura). Il motore è ora spostato in avanti di 1 mm e 1 mm verso il centro.
● L’elettronica R/C riposizionata e i punti di montaggio della batteria spostano il baricentro in avanti per un controllo più reattivo e intuitivo.
● Il nuovo design della carrozzeria e dell’alettone posteriore è ottimizzato per migliorare le prestazioni aerodinamiche.
● Gli ingranaggi conici rinforzati all’interno del differenziale aumentano la durata.
● L’ingranaggio cilindrico e la campana della frizione utilizzano un modulo 0,8 per una facile regolazione fine dei rapporti di trasmissione.
● La geometria delle sospensioni aggiornata offre prestazioni di tracciamento della superficie superiori.
● Gli ammortizzatori a olio anteriori e posteriori utilizzano un design a diaframma di serie per un funzionamento fluido e stabile.
● I supporti degli ammortizzatori anteriori e posteriori sono realizzati in duralluminio 7075 ad alta rigidità. Il supporto degli ammortizzatori posteriori è leggero. Lo spessore anteriore è di 5 mm e quello posteriore di 4 mm. Inoltre, le viti di montaggio dei supporti sono state modificate da 4 mm a 3 mm.
●Il nuovo design del servo salvamotore riduce al minimo l’impatto delle particelle di sporco riposizionando la molla.
●Il supporto dell’asta del servo dello sterzo è stato modificato con un tipo a boccola per una risposta dello sterzo regolabile.
●Il ponte superiore anteriore in resina assorbe efficacemente gli urti dalla superficie per una migliore stabilità del telaio.
●È stato aggiunto un fermo al tubo di pressione che collega il serbatoio del carburante e la marmitta per evitare che si impigli durante la corsa.
●Il kit non assemblato include carrozzeria e alettone.

Il telaio MP11 nasce da una coraggiosa rivisitazione, con un design completamente nuovo,
che fonde innovazione all’avanguardia con il DNA del design originale per stabilire una nuova piattaforma per la prossima generazione della serie Inferno.

La carrozzeria completamente nuova è progettata per la massima efficienza aerodinamica, con un bilanciamento della deportanza anteriore-posteriore finemente regolato
che migliora la stabilità, affina il controllo e spinge la velocità in curva al limite.

I nuovi bracci delle sospensioni anteriori e posteriori inferiori supportano piastre in carbonio opzionali per una rigidità regolabile, adattandosi facilmente ai diversi livelli di aderenza della superficie. Le viti di inclinazione aggiornate riducono l’attrito del telaio, migliorandone l’usura.

Per resistere ai carichi intensi della guida fuoristrada, vengono utilizzati supporti per gli alberi delle sospensioni inferiori in alluminio ad alta rigidità.
Gli alberi delle sospensioni sono montati tramite boccole di precisione in resina, intercambiabili per regolare con precisione l’angolo di convergenza e la geometria del centro di rollio.

I supporti del mozzo anteriore in alluminio presentano un angolo del perno di sterzo di 12°, aumentato rispetto al precedente modello MP10 TKI3, e un angolo di incidenza di 18°.
Questa miglioria migliora la stabilità ad alta velocità e aumenta la guidabilità complessiva.

La piastra anodizzata rossa del braccio articolato in alluminio leggero, progettata per un angolo del perno di sterzo di 12°, è un componente separato.

Rispetto all’MP10, la posizione di montaggio del mozzo posteriore è spostata più verso l’esterno. Questo riduce la velocità di variazione della campanatura, con conseguente maggiore stabilità su superfici ad alta aderenza e durante la guida ad alta velocità.

Coprendo la parte articolata dell’albero oscillante universale con un tappo in alluminio, si previene la fuoriuscita di grasso e si aumenta la durata, oltre a proteggere dai danni causati dalla polvere.
Inoltre, impedisce ai perni di staccarsi in caso di danneggiamento delle parti articolate.

L’albero di trasmissione centrale a osso di cane, ripreso dalla MP10 TKI3, garantisce una trazione e una reattività migliorate, migliorando la dinamica di guida complessiva.

Il supporto del differenziale centrale presenta un nuovo design diviso in due parti, superiore e inferiore, che semplifica la manutenzione consentendo la rimozione del differenziale senza intervenire sulla camma del freno.
Sono state inoltre aggiunte molle di ritorno ai bulloni delle pastiglie dei freni per una maggiore affidabilità.

Le paratie anteriori e posteriori presentano un nuovo design che separa i supporti dei cuscinetti dalle paratie stesse, consentendo di regolare l’altezza di montaggio del differenziale per una regolazione precisa dell’aderenza.
Sono inoltre impiegati cuscinetti del pignone del differenziale più grandi per migliorare la durata sotto carichi elevati.

Le paratie anteriore e posteriore presentano un design diviso, che consente un accesso più facile al differenziale e una manutenzione più semplice.
È stato incorporato un meccanismo per il fissaggio del collare di centraggio dell’oscillazione, garantendo un effetto stabilizzante senza ostacoli.

La batteria del sistema R/C è stata riposizionata più in avanti per regolare la distribuzione del peso tra avantreno e retrotreno.
Questo baricentro spostato in avanti migliora la maneggevolezza su terreni accidentati, per un controllo più prevedibile e intuitivo.
Sono disponibili due posizioni di montaggio per il pacco batteria del ricevitore a gobba.

Alimentazione ottimale del carburante al carburatore e contromisure termiche grazie ad efficaci alette di dissipazione del calore.
Inoltre, è stato aggiunto un tappo al tubo di pressione che collega il serbatoio del carburante alla marmitta per evitare che si impigli durante la guida.

Dotato di un rinforzo in resina per rafforzare la rigidità del telaio posteriore. Sostituendo le piastre di inserimento separate, è possibile regolare la rigidità del rollio e del beccheggio posteriore.
Le boccole alla base della paratia sono sostituibili. Le boccole in plastica standard sono adatte a superfici ad alta aderenza e condizioni con meno dossi.
Inoltre, passando alle boccole in gomma, è possibile l’utilizzo su piste sconnesse o superfici a bassa aderenza.

I supporti dell’ala posteriore sono più leggeri rispetto alle versioni precedenti e, sostituendo i distanziali posizionati tra l’ala
e i supporti, è possibile regolare la posizione dell’ala posteriore sia in senso longitudinale che verticale.
L’ala posteriore di nuova concezione presenta anche guide di foratura sul flap per consentire una regolazione aerodinamica personalizzabile.

La nuova ala è leggera e rigida, garantendo una maggiore deportanza.
È dotata di 16 fori di flusso d’aria pre-marcati che possono essere aperti per regolare con precisione la deportanza in base a qualsiasi pista e condizione.