INFINITY IFB8 1/8 SCALE GP BUGGY CAR CHASSIS KIT

IFB8 è il nome scelto per il primo modello di buggy nella linea di veicoli RC da competizione del marchio INFINITY. La progettazione e lo sviluppo di questo modello sono stati meticolosamente realizzati nel corso di molti mesi dal nostro reparto corse, con l’unico obiettivo di fornire agli utenti finali la migliore combinazione possibile tra uso competitivo e facilità di manutenzione.
Sin dal lancio del nostro primo modello su strada otto anni fa, abbiamo sempre cercato di introdurre innovazioni che garantissero agli appassionati un valore aggiunto fin dal primo utilizzo: competitività, facilità d’uso ed elevata durata.
Distinguersi nel settore dei buggy 1/8 non è stato facile; ci siamo addentrati nel mondo competitivo delle auto in scala reale, alla ricerca di soluzioni tecniche che potessero essere applicate al mondo “in scala”. Qualcuno potrebbe definirla una rivoluzione, ma in realtà ci vuole solo un po’ di coraggio.
Il coraggio di introdurre una soluzione come il sistema a doppio braccio oscillante con regolabilità unica nella parte anteriore del nostro modello per ottimizzare la risposta delle sospensioni su tutte le superfici, fornendo un’eccellente manovrabilità difficile da ottenere con le soluzioni tecniche attuali e di tendenza.
Il coraggio di optare per un sistema frenante “a pistone” per migliorare l’efficienza della frenata e mantenere la coerenza per lunghi periodi di tempo. Con l’evoluzione dei tracciati, questo aspetto è diventato cruciale per l’equilibrio complessivo delle prestazioni di un modello.
Il coraggio di affrontare il nostro progetto in modo non convenzionale, come la soluzione di collegare le sospensioni direttamente al telaio.; sarebbe stato fin troppo facile adottare e seguire soluzioni già sperimentate da altri. Abbiamo portato la nostra filosofia aziendale al livello che speravamo di raggiungere: idee fresche, ben sviluppate e, soprattutto, non solo per spettacolo, ma come solida base per il divertimento del fine settimana dei nostri clienti.

DWS (Double Wishbone System)
Il sistema Double Wishbone è ampiamente utilizzato nell’industria automobilistica per il movimento indipendente delle ruote, che migliora la manovrabilità, la stabilità e il comfort di guida. Questo sofisticato sistema controlla efficacemente il movimento verticale, gestisce le forze durante la frenata, l’accelerazione e le curve e consente una regolazione precisa della geometria delle sospensioni, influenzando le caratteristiche di guida. Il suo design riduce al minimo l’effetto del movimento di una ruota sull’altra, contribuendo a migliorare la trazione e a ridurre il rollio della carrozzeria in curva. Per ottenere un’elevata affidabilità e una geometria ottimale, il braccio della sospensione inferiore è stato accuratamente modellato con una forma unica.

CSM (Chassis Suspension Mount)
I supporti delle sospensioni indipendenti ancorati direttamente al telaio, anziché al cambio, garantiscono facilità di manutenzione e trasmissione più fluida con il sistema CSM. Il sistema è ulteriormente migliorato da cambi di facile utilizzo che offrono un facile accesso al differenziale , consentendo una rapida sostituzione del tipo di olio. Le boccole eccentriche composite consentono la regolazione del kick-up anteriore, nonché dell’anti-squat e della punta posteriore. Utilizzando i distanziali stampati è inoltre possibile variare facilmente i centri di rollio posteriore per adattare il modello a qualsiasi condizione e superficie.

WHA (Wheel Hub Adjustment)
Il sistema di regolazione del mozzo ruota (WHA) consente di regolare l’altezza del mozzo della ruota rispetto alla struttura della sospensione anteriore. Utilizzando distanziali appositamente progettati sui perni di articolazione, le caratteristiche di sterzata del veicolo possono essere variate rapidamente mantenendo un equilibrio ottimale. Questo sistema offre la flessibilità necessaria per mettere a punto la risposta dello sterzo e ottimizzare la manovrabilità in base alle condizioni specifiche della pista o alle preferenze di guida. Il salvaservo integra il fermo dell’angolo di sterzo (32° e 35°) sulla cremagliera dello sterzo ed è dotato di un accessorio in composito per consentire la regolazione della molla con una chiave da 17 mm.

PBT (Piston Brake Technology)
Per la prima volta su un buggy viene applicata la tecnologia del freno a pistone. Questo sistema migliora la modularità del freno fornendo prestazioni più costanti rispetto ai tradizionali sistemi basati su camme. La superficie di contatto del pistone con le pastiglie è notevolmente più grande di quella delle camme rotanti. Abbinato a pastiglie freno ad alta efficienza e dischi in acciaio per una risposta ottimale, assicura una frenata altamente gestibile in tutte le condizioni, garantendo inoltre resistenza al fading anche su lunghe distanze. La posizione del leveraggio è stata studiata per ottenere la massima efficacia complessiva con notevole facilità di regolazione.

Aspirazione S-Duct – Filtro ovale a doppio stadio
Trasmette il concetto di un sistema di aspirazione che incorpora un condotto a forma di S per migliorare il volume dell’aria e facilitare un flusso efficiente al collettore, stabilizzando la pressione e ottimizzando il flusso d’aria attraverso il carburatore del motore.
L’elevato volume del filtro dell’aria e il rapido passaggio attraverso il sistema di aspirazione contribuiscono a migliorare le prestazioni del motore e l’efficienza del carburante. E’
abbinato ad un filtro in schiuma a due stadi di forma ovale. Il design della forma esterna della schiuma è specificamente progettato per estendere la superficie filtrante
, massimizzando così l’efficacia della filtrazione, in particolare in condizioni impegnative e pesanti. Il processo di filtraggio a doppio stadio garantisce che sia le particelle più grandi che la polvere più fine vengano bloccate in modo efficace, con conseguente maggiore protezione del motore e migliori prestazioni generali.

PBM (Precision Bar Movement)
Il nostro sistema PBM garantisce una precisione senza pari e un funzionamento regolare, ancorando le barre stabilizzatrici alla scatola del cambio con cuscinetti a sfera di precisione. Ogni dimensione della barra è meticolosamente incisa sul filo di acciaio, completata da segni di riferimento orizzontali per il posizionamento del fermo, garantendo una configurazione precisa dei componenti. Il perfetto allineamento della barra rispetto al braccio di sospensione garantisce un movimento libero da movimenti torsionali indesiderati, offrendo un’esperienza di guida senza interruzioni. Con tre opzioni di rigidità anteriore (2.0-2.2-2.4) e tre opzioni posteriori (2.4-2.6-2.8), la personalizzazione è fondamentale per personalizzare la tua guida alla perfezione.

BRACCIO SUPERIORE ANTERIORE
Il braccio superiore della sospensione anteriore è stato progettato per consentire la regolazione dei parametri chiave anche con le ruote montate; ad esempio, il camber può essere regolato allentando la vite incorporata nel braccio e sostituendo i distanziatori per modificare la lunghezza totale. La posizione sulla torre ammortizzatrice è mantenuta da una boccola eccentrica facilmente estraibile verso la parte anteriore.
Il braccio è imperniato sul perno superiore tramite boccole in acciaio per garantire la massima precisione e fluidità di movimento.

VASSOIO RADIO
La piastra radio è stata progettata per una facile rimozione dalla parte superiore semplicemente rimuovendo 6 viti. Il box ricevitore comprende tutti gli accessori necessari per ospitare sul coperchio i transponder RC4 di ultima generazione e per garantire il collegamento con il pacco batterie nella modalità preferita. Sono disponibili inserti per accogliere il contatto diretto tra le spine o l’interruttore meccanico, nonché la piastra per l’interruttore elettronico.

SERBATOIO CARBURANTE
Il serbatoio del carburante è stato meticolosamente progettato e progettato per garantire prestazioni ottimali del motore. Dotato di cinturino a sgancio rapido per un rapido rifornimento durante le gare, è dotato di tacche per monitorare il consumo di carburante dopo ogni corsa senza bisogno di togliere la miscela di carburante. Sulla parte superiore del serbatoio, infatti, sono evidenziate delle linee, ciascuna delle quali rappresenta 5 cc di carburante rimanente quando il modello è posizionato verticalmente con il muso rivolto verso il basso.

DIFFERENZIALI
I differenziali sono stati progettati per ottenere una trazione ottimale senza compromettere la scorrevolezza complessiva del modello. Gli ingranaggi conici sono leggermente elicoidali per evitare sobbalzi dannosi durante l’accelerazione o la decelerazione, che possono portare all’usura prematura dei componenti. Il pignone è dotato di due sezioni con cuscinetti a sfere di diverse dimensioni per ottimizzare
l’integrità strutturale all’interno del cambio. Gli ingranaggi satellite sono guidati da un albero trasversale antirotazione per prevenire l’usura dell’alloggiamento del differenziale. I outdrive sono identici per tutti i differenziali per ridurre al minimo la necessità di parti di ricambio.

AMMORTIZZATORI
Gli ammortizzatori sono stati meticolosamente progettati con il chiaro obiettivo di garantire un contatto costante con il terreno durante il movimento. Il corpo dell’ammortizzatore anodizzato duro resiste all’usura e garantisce sempre il movimento ottimale del pistone. Con un albero da 4 mm, possono sopportare gli impatti più duri, mentre il cappuccio in dotazione consente l’uso di un sistema a vescica/membrana o emulsione.