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33015B KYOSHO Inferno Mp10 1:8 Nitro Buggy

799,00 715,00 IVA inclusa

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Descrizione

SCALA 1: 8 .21ENGINE 4WD RACING BUGGY INFERNO MP10

La larghezza e l’interasse sono stati ottimizzati per offrire eccezionali prestazioni su vari tipi di circuiti e superfici.

DISPOSIZIONE

La distribuzione del peso mantiene un controllo dello sterzo efficace con una presa frontale stabile, sia che acceleri o meno.

ABILITÀ DI TRATTAMENTO

La velocità in curva viene ulteriormente aumentata attraverso l’ottimizzazione del rapporto di Ackerman. Una nuova piastra di sterzo reversibile consente otto diverse impostazioni per abbinare le caratteristiche specifiche della superficie da corsa alle tue preferenze personali come pilota.

TIRANTE

L’Ackerman ottimizzato nell’MP10 offre un aumento della corsa dello sterzo da blocco a blocco. Il design delle nuove estremità rinforzate del tirante non interferisce con l’interno dello pneumatico e della ruota quando lo sterzo è alla massima angolazione.

NUOVO DETTAGLIO POINT2
Incorpora nuove tecnologie per aumentare l’affidabilità e la manutenzione.

TARGA RADIO

A prima vista, la piastra radio è simile a MP9 TKI4, ma il design MP10 presenta una posizione servo rivista e una maggiore resistenza con spessore di 3,0 mm, aumentata da 2,5 mm.

PIATTO SUPERIORE

La piastra superiore di nuova concezione offre una migliore trazione anteriore e prestazioni di sterzo.

PROTEZIONE LATERALE

Riducendo lo spessore e l’altezza, la protezione laterale di nuova concezione è più leggera di 18 grammi e appare nitida mentre si restringe dal centro del telaio verso la parte posteriore.

TELAIO PRINCIPALE

Il telaio principale in alluminio 7075 lavorato 3 mm lavorato a CNC è anodizzato duro (vero anodizzazione dura) per produrre una superficie molto più dura per elevata resistenza e durata.

PIASTRA DI SUPPORTO MOTORE

Non solo il nuovo supporto motore di classe 2017S aumenta la rigidità, migliora le caratteristiche di beccheggio e riduce la flessibilità del telaio attraverso i salti.

OPZIONE

Peso del bilanciamento anteriore
10 g / 20 g

Peso posteriore dell’equilibrio
10g / 20g

Pesi di bilanciamento appositamente progettati per avvitare saldamente sulla parte anteriore e posteriore del telaio. Combinare fino a 30 grammi. L’immagine mostrata è un prototipo – l’aspetto delle parti di produzione può variare.

SUPPORTO DI SOSPENSIONE

La geometria delle sospensioni può essere facilmente e rapidamente regolata con i supporti delle sospensioni in alluminio e le boccole di sospensione sfalsate sulle sospensioni anteriore e posteriore. Inoltre, l’interasse può essere regolato su lungo o corto per adattarsi alle caratteristiche della rotta e al tuo stile di guida.

SUS.SHAFT

Maggiore durata e affidabilità si ottengono con perni di cerniera interna di diametro maggiore φ4,5 mm rispetto ai perni di cerniera φ4,0 mm dell’MK9 TKI4.

POSTERIORE SUS. PORTA BUSSOLA

Il supporto della sospensione posteriore dell’MP10 è 5 mm più lungo dell’MK9 TKI4. Inoltre, l’intervallo dell’angolo della punta posteriore nell’MK9 TKI4 potrebbe essere regolato a 2,0, 2,5 e 3,0 gradi, dove l’MP10 perde l’impostazione a 2 gradi usata raramente e aumenta l’angolo della punta massima con impostazioni a 2,5, 3,0 e 3,5 gradi.

INFERIORE SUS.ARM

I bracci delle sospensioni inferiori anteriori e posteriori sono stati significativamente rinforzati per una maggiore resistenza e sono stati progettati in modo da non catturare lo sporco per facilitare la pulizia e la manutenzione. I nuovi bracci sono anche sostanzialmente più spessi attorno ai perni delle cerniere φ4,5mm di grande diametro per rendere i bracci ancora più resistenti.

Il nuovo design sposta la posizione di montaggio dell’ammortizzatore della parte inferiore del braccio più verso l’esterno (sul lato del pneumatico) rispetto all’MP9 TKI4, quindi è possibile utilizzare oli siliconici a bassa viscosità con una variazione minima delle prestazioni rispetto al calore e alla fatica. Ciò produce uno smorzamento più preciso sul lungo raggio per prestazioni migliori sull’ampia gamma di dossi e salti nelle competizioni off-road.

GRANDE SHOCK

Gli ammortizzatori del MP9 TKI4 10th Anniversary Special Edition offrono prestazioni eccezionali in un’ampia varietà di tipi di campi e utilizzano pistoni standard φ1.3mm x 8 fori con cappucci di aerazione e custodie rigide dentellate rigide che riducono la contaminazione dell’olio di silicio per fornire movimento regolare per periodi prolungati per una maggiore aderenza e avanzamento.

SUS.ARM SUPERIORE

Il design del braccio a I frontale consente una facile regolazione della geometria delle sospensioni e migliora la durata. Yuichi Kanai afferma che questo design migliora il controllo della macchina e rende la guida molto più coerente e facile.

SOGGIORNO

Sulla base della geometria delle sospensioni dell’ammortizzatore MP9 TKI4, il numero di fori di montaggio dell’ammortizzatore e del braccio superiore è stato ottimizzato. Inoltre, l’ammortizzatore posteriore rinforzato offre una maggiore resistenza e previene la presa di sporco.

SWAY BAR BALL END

Le versioni precedenti del Campione del mondo della serie Inferno presentavano collegamenti regolabili su entrambe le estremità della barra di oscillazione, ma non sono mai state regolate dopo un attento assemblaggio. Il nuovo MP10 presenta collegamenti monopezzo a lunghezza fissa che sono più facili da installare e più leggeri. Yuichi Kanai si è concentrato su ogni dettaglio, come evidenziato dalla sua affermazione “Vorrei semplificare la manutenzione dell’MP10, anche riducendo solo una vite”.

DADO DELLA RUOTA

I dadi delle ruote dentati sono inclusi di serie.

MOZZO POSTERIORE

La costruzione ad alta resistenza e precisione del mozzo posteriore stampato offre una migliore controllabilità e migliori caratteristiche di maneggevolezza rispetto ai mozzi in alluminio.

SISTEMA DI FRENAGGIO

Il materiale delle pastiglie dei freni appositamente selezionato è fissato con resina epossidica e indicizzato alle piastre di supporto con due “perni di riferimento”, simili alle auto di dimensioni standard. Questi sono i migliori freni disponibili secondo i piloti Kyosho e anche quelli di altre squadre che li usano. Offrono una potenza frenante, una durata e una coerenza eccezionali, soprattutto nel calore delle gare di resistenza più estenuanti.

POINT3
NUOVO CORPO
Il corpo a basso profilo di nuova concezione genera un carico aerodinamico eccezionale.

Yuichi Kanai afferma che il corpo snello e ribassato di nuova concezione produce un’eccellente stabilità di marcia e “abbraccia la pista”. Test implacabili e perfezionamento dei prototipi hanno portato a un design del corpo che mantiene un eccellente equilibrio.

Il design del corpo presenta un angolo ripido sulla sezione del naso per aumentare la risposta dello sterzo in tutte le condizioni della pista. L’aggiunta di nervature riduce al minimo i danni da turnover senza influire su stile e prestazioni.

La sezione anteriore presenta un posizionamento rivisto della cabina con l’angolo del finestrino anteriore rispetto a MP9 TKI4 per offrire prestazioni di sterzata superiori e una postura più stabile in aria rispetto ai salti più ampi.

AERODINAMICA

Il flusso d’aria è incanalato per un effetto aerodinamico con linee che vanno da una parte anteriore ristretta ai baccelli laterali più stretti dell’MP10.

Lo stile del corpo attorno al motore è simile alle Supercar e al flusso d’aria dei canali per un migliore raffreddamento del motore.

Un’ala sulla parte posteriore di entrambi i pod laterali transita uniformemente il flusso d’aria verso l’ala principale, aumentando notevolmente la presa posteriore.

L’ala posteriore presenta due alette verticali per migliorare la stabilità attraverso i salti. Un lembo Gurney può essere fissato al bordo posteriore per tre impostazioni di regolazione del carico aerodinamico: senza lembo / 5mm / 8mm.

Il parafango dell’MP9 TKI4 ha usato molte parti e un totale di 8 viti. L’MP10 ha adottato un design monopezzo modellato che è più resistente e allo stesso tempo riduce il peso di 7 grammi.

Recensioni

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